[Update] 자동차 최소회전반경 | 견인력 – Pickpeup

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자동차 운행제한(운반차량)

 

도로법 시행령

[전부개정 2008.12.31 대통령령 제21234호]

 

제55조(차량의 운행제한) ① 관리청이 법 제59조에 따라 차량의 운행을 제한하려는 경우에는 그 운행을 제한하는 구간의 양측과 그 밖에 필요한 장소에 다음 각 호의 사항을 적은 표지를 설치하여야 한다.

1. 구간

2. 운행이 제한되는 차량

3. 기간

4. 운행을 제한하는 이유

5. 그 밖에 필요한 사항

② 관리청이 법 제59조에 따라 운행을 제한할 수 있는 차량은 다음 각 호와 같다.

1. 축하중(軸荷重)이 10톤을 초과하거나 총중량이 40톤을 초과하는 차량

2. 차량의 폭이 2.5미터, 높이가 4.0미터(도로구조의 보전과 통행의 안전에 지장이 없다고 관리청이 인정하여 고시한 도로노선의 경우에는 4.2미터), 길이가 16.7미터를 초과하는 차량

3. 관리청이 특히 도로구조의 보전과 통행의 안전에 지장이 있다고 인정하는 차량

③ 관리청은 천재지변이나 그 밖의 비상사태 시에 도로의 구조보전과 통행의 위험방지를 위하여 필요한 때에는 제2항 외의 차량에 대하여도 운행을 제한할 수 있다.

④ 법 제59조제1항 단서에 따른 허가를 받으려는 자는 다음 각 호의 사항을 적은 신청서에 구조물 통과 하중 계산서를 첨부하여 관리청에 제출하여야 한다. 다만, 제2항에 따른 제한기준을 초과하는 정도가 경미하거나 구조물의 보강이 필요하지 아니하다고 인정되는 경우에는 구조물 통과하중 계산서의 제출을 생략할 수 있다.

1. 도로의 종류 및 노선명

2. 운행구간 및 그 총길이

3. 차량의 제원(諸元)

4. 운행기간

5. 운행목적

6. 운행방법

 

 

 

자동차안전기준에 관한 규칙

[(타)일부개정 2009.2.24 국토해양부령 제102호]

 

제4조(길이ㆍ너비 및 높이) ①자동차의 길이ㆍ너비 및 높이는 다음의 기준을 초과하여서는 아니된다.<개정 1997.1.17>

1. 길이 : 13미터(연결자동차의 경우에는 16.7미터를 말한다)

2. 너비 : 2.5미터(후사경ㆍ환기장치 또는 밖으로 열리는 창의 경우 이들 장치의 너비는 승용자동차에 있어서는 25센티미터, 기타의 자동차에 있어서는 30센티미터. 다만, 피견인자동차의 너비가 견인자동차의 너비보다 넓은 경우 그 견인자동차의 후사경에 한하여 피견인자동차의 가장 바깥쪽으로 10센티미터를 초과할 수 없다)

3. 높이 : 4미터

②제1항의 규정에 의한 자동차의 길이ㆍ너비 및 높이는 다음 각호의 상태에서 측정하여야 한다.

1. 공차상태

2. 직진상태에서 수평면에 있는 상태

3. 차체 밖에 부착하는 후사경, 안테나, 밖으로 열리는 창, 긴급자동차의 경광등 및 환기장치등의 바깥 돌출부분은 이를 제거하거나 닫은 상태

제5조(최저지상고) 공차상태의 자동차에 있어서 접지부분외의 부분은 지면과의 사이에 12센티미터 이상의 간격이 있어야 한다. 다만, 특수작업용자동차, 경주용자동차등 국토해양부장관이 당해 자동차의 제작목적상 필요하다고 인정하는 자동차의 경우에는 그러하지 아니하다.<개정 1995.7.21, 2008.3.14>

 

 제6조(차량총중량등) ①자동차의 차량총중량은 20톤(승합자동차의 경우에는 30톤, 화물자동차 및 특수자동차의 경우에는 40톤), 축중은 10톤, 윤중은 5톤을 초과하여서는 아니된다.<개정 2004.8.6>

②제1항의 규정에 의한 차량총중량ㆍ축중 및 윤중은 연결자동차의 경우에도 또한 같다.

 

 제7조(중량분포) ①자동차의 조향바퀴의 윤중의 합은 차량중량 및 차량총중량의 각각에 대하여 20퍼센트(3륜의 경형 및 소형자동차의 경우에는 18퍼센트)이상이어야 한다.<개정 1995.12.30>

②견인자동차는 피견인자동차(풀트레일러를 제외한다)를 연결한 상태에서 제1항의 기준에 적합하여야 한다.

 

 제8조(최대안전경사각도) 자동차(연결자동차를 포함한다)는 다음 각 호에 따라 좌우로 기울인 상태에서 전복되지 아니하여야 한다. 다만, 특수용도형 화물자동차 또는 특수작업형 특수자동차로서 고소작업ㆍ방송중계ㆍ진공흡입청소 등의 특정작업을 위한 구조ㆍ장치를 갖춘 자동차의 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 승용자동차, 화물자동차, 특수자동차 및 승차정원 10명 이하인 승합자동차: 공차상태에서 35도(차량총중량이 차량중량의 1.2배 이하인 경우에는 30도)

2. 승차정원 11명 이상인 승합자동차: 적차상태에서 28도

[전문개정 2008.12.8

 제9조(최소회전반경) 자동차의 최소회전반경은 바깥쪽 앞바퀴자국의 중심선을 따라 측정할 때에 12미터를 초과하여서는 아니된다.

[전문개정 1999.6.28

 제10조(접지부분 및 접지압력) 적차상태의 자동차의 접지부분 및 접지압력은 다음 각호의 기준에 적합하여야 한다.

1. 접지부분은 소음의 발생이 적고 도로를 파손할 위험이 없는 구조일 것

2. 삭제<1999.2.19>

3. 무한궤도를 장착한 자동차의 접지압력은 무한궤도 1제곱센티미터당 3킬로그램을 초과하지 아니할 것

4. 삭제<1999.2.19>

 

 

2.3 설계기준 자동차

(1) 도로의 구분에 따른 설계 기준 자동차는 다음 표와 같다. 다만, 우회할 수 있는 도로(당해 도로의 기능 이상의 도로에 한한다)가 있는 경우에는 도로의 구분에 관계없이 대형 자동차 또는 소형 자동차를 설계기준 자동차로 할 수 있다.

도로의 구분

설계기준 자동차

고속도로 및 주간선도로

세미트레일러

보조간선도로 및 집산도로

세미트레일러 또는 대형 자동차

국 지 도 로

대형 자동차 또는 소형 자동차

 

 

(2) 제 (1)항의 규정에 의한 설계기준 자동차의 종류별 제원은 다음표와 같다.

                                                                                                                       (단위 : m)

제  원

자동차별

높이

길이

축간거리

(축거)

앞내민

길  이

뒷내민

길  이

최    소

회전반경

 소형 자동차

1.7

2.0

4.7

2.7

0.8

1.2

6.0

 대형 자동차

2.5

4.0

13.0

6.5

2.5

4.0

12.0

 세미트레일러

2.5

 

4.0

 

16.7

 

앞 축거 4.2

뒷 축거 9.0

1.3

 

2.2

 

12.0

 

주 1) 축간거리 : 앞바퀴 축의 중심으로부터 뒷바퀴 축의 중심까지의 거리

   2) 앞내민 길이 : 차량의 전면으로부터 앞바퀴 축의 중심까지의 거리

   3) 뒷내민 길이 : 차량의 후면으로부터 뒷바퀴 축의 중심까지의 거리

 

 

 

(1) 개  요

(가) 자동차의 정의

자동차 관리법(법률 제5104호, 1995년 12월 29일 전문개정, 법률 제5968호(경찰법), 1999년 4월 15일 개정) 제2조 제1호에 규정된 바에 따르면, ‘자동차라 함은 원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작한 용구(用具) 또는 이에 견인(牽引)되어 육상을 이동할 목적으로 제작한 용구를 말한다’고 정의하고 있다.

또, 도로교통법(법률 제3744호, 1984년 8월 4일 전문개정, 법률 제5999호, 1999년  8월 31일 개정) 제2조(정의)에서는 「자동차라 함은 철길 또는 가설된 선에 의하지 아니하고 원동기를 사용하여 운전되는 차(견인되는 자동차도 자동차의 일부로 봄)로서 자동차 관리법 제3조의 규정에 의한 승용 자동차, 승합 자동차, 화물 자동차, 특수 자동차, 이륜 자동차 및 건설기계 관리법 제 26조 제 1항의 단서의 규정에 의한 건설기계를 말한다. 다만, 제 15호의 규정에 의한 원동기장치 자전거를 제외한다.」라고 규정하고 있다.

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(나) 설계기준 자동차의 종류와 제원

‘도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙’ 에서는 설계기준 자동차를 소형 자동차, 대형 자동차, 세미트레일러의 세 종류로 구분하여 제원(諸元)을 정하고 있는데, 소형 자동차는 승용차를 대상으로 하고 있으며 대형 자동차에는 버스, 트럭 등이 포함되어 있으나 앞내민 길이, 축간거리 및 뒷내민 길이에 대해서는 트럭으로서 뒷축이 2축인 자동차를 기준으로 정하고 있고, 세미트레일러는 축(軸)이 총 4축인 자동차를 기준으로 하고 있다.

고속도로의 설계시에는 세미트레일러를 기준으로 설계하도록 규정하고 있다.

(2) 설계기준 자동차의 치수

자동차의 치수, 성능 등은 도로 폭, 곡선부의 확폭, 교차로의 설계, 종단경사, 시거 등에 큰 영향을 미친다.

자동차의 제원에 관한 법적 근거는 ‘자동차 안전기준에 관한 규칙’에 제시되어 있다.

동규칙의 제2장 자동차의 안전기준에서 자동차의 제원을 제시하고 있는데, 제4조에서 자동차의 길이와 너비 및 높이를 규정하고 있고, 제5조에서는 최저 지상고, 제6조에서는 차량의 총중량 등, 제7조에서는 중량분포, 제8조에서는 최대안전 경사각도, 제9조에서는 최소 회전반경을 규정하고 있다.

이 규칙에서는 차종에 따라 제원을 규정하고 있다. 최대값만 살펴보면, 자동차의 길이는 16.7m 이하, 높이는 4.0m 이하, 너비는 2.5m 이하로 규정하고 있고, 자동차의 총 중량은 40톤이하, 축하중은 10톤 이하, 윤하중은 5톤 이하로 규정하고 있고, 최소 회전반경은 12m 이하로 하도록 규정하고 있다.

(가) 길이, 너비, 높이

소형 자동차의 길이와 너비, 높이는 ‘자동차 관리법 시행규칙’ 제2조에서 규정하고 있는 승용자동차의 최대값으로 규정한다.

이 규칙에 따르면, 길이는 4.7m, 너비는 1.7m, 높이는 2.0m이다.

대형 자동차의 경우, 수송 효율을 높이기 위하여 최근 들어 법정 제한길이에 가까운 자동차가 많이 생산되고 있으며, 특히 전체 길이가 13m에 가까운 대형 자동차의 점유율이 계속 증가할 것이 예상된다.

따라서, 이러한 추세를 반영하기 위하여 대형 자동차의 길이와 너비, 높이는 ‘자동차 안전기준에 관한 규칙’ 제4조에 제시된 최대값으로 한다.  규칙에 따르면, 길이는 13m, 너비는 2.5m, 높이는 4.0m이다.

연결차의 경우 세미트레일러, 풀트레일러 및 이중 연결차 등이 있고, 길이는 일반적으로 풀트레일러와 이중 연결차가 세미트레일러보다 길다.  그러나 이중 연결차의 경우 운행빈도가 적어서 대표성이 없으므로 설계기준 차량의 제원으로 채택하지 않았다.

외국에서의 연결차 길이에 대한 규제값으로는 세미트레일러의 경우 15m가 많고, 풀트레일러의 경우 18m가 많다.

그러나 일반적으로 회전시에는 세미트레일러가 큰 폭을 차지하므로 풀트레일러는 고려할 필요가 없다. 세미트레일러의 길이와 너비, 높이는 ‘자동차 안전기준에 관한 규칙’ 제4조에 제시된 최대값으로 한다.  규칙에 따르면 길이는 16.7m, 너비는 2.5m, 높이는 4.0m이다

 

<그림 2.1> 설계기준 자동차의 제원 (단위 : m)

 

(나) 최소 회전반경

‘자동차 안전기준에 관한 규칙’에 따르면, 자동차의 최소 회전반경이란 자동차의 바깥쪽 앞바퀴 자국의 중심선의 궤적을 따라 측정한 반경을 말한다.

소형 자동차의 최소 회전반경은 현재 운행중에 있거나 장래에 운행되리라 예상되는 승용차의 회전반경 중 최대값도 포함할 수 있도록 하기 위하여, 동규칙 제9조에서 소형 자동차 회전반경의 최소값으로 규정하고 있는 6.0m로 하며, 대형 자동차와 세미트레일러의 최소 회전반경 역시 이 규칙에 규정된 최소값과 동일하게 12.0m로 규정한다.

                                       <그림 2.2> 소형 자동차의 회전 궤적

 

                                       <그림 2.3> 대형 자동차의 회전 궤적

 

                                       <그림 2.4> 세미트레일러의 회전 궤적

 

 

 

 

 

 

자동차의 제원

  개   요

자동차의 외양, 크기, 무게, 성능, 구성품의 사양, 형식등은 설계나 제조의 표준이 되며 이를 바탕으로 자동차의 형식승인을 받는 사양을 통칭하여 제원 (Specification)이라고 한다.
이들 용어의 정의나 측정방법등은 자동차관리법과 한국공업규격(KS)에 규정되어 있다. 이 제원표는 카다로그, 설명서, 사양서 등에 표시되어 사용과 정비 기타 기술적 목적에 이용되고 있으며 자동차의 특성항목과 비교우위를 파악하는 가장 객관적 자료가 될 수 있다.

제원치에는 치수(Dimensions), 질량(Masses), 하중(Weights) 및 성능(Performances)이 있으며 기준조건으로 치수는 수평의 직진자세로 정지된 공차상태에서 성능은 최대적재상태에서 측정하며  공차상태란 기본사양에 필요한 최소한의 장치·장비를 갖추고 윤활유, 브레이크액, 냉각수, 연료를  포함한다.
또한 최대적재상태란 공차상태에서 승차정원(1인당 55kg)과 최대 적재량을 균등하게 적재한 상태를 말한다.
  

  치수 제원

 

 

1. 전장, 전폭, 전고(Overall Length/Weight/Height)
외형크기로서 최대치를 말하며 전폭중 아웃사이드미러는 제외된다. 이를 전길이, 전너비, 전높이라고도 한다.

2. 축간거리(Motor Vehicle Space/Wheel Base)
앞 뒤 차축의 중심에서 중심까지의 거리를 말하며 이는 앞뒤타이어 접지중심에서 세로 중심면에 내린 수직사이의 거리와 같다.

3. 차륜거리(Track/Tread)
좌우 타이어 바닥 노면과 접촉면의 중심 사이의 거리로서 좌우 타이어의 접지부 중심에서 중심까지의 거리와 같다.

4. 최대 안정경사각
자동차를 측정대 위에서 오른쪽 및 왼쪽으로 기울였을 경우, 반대쪽의 모든 차륜이 측정대 바닥면에서 떨어질 때 측정대 바닥면과 수평면이 이루는 각도를 말한다.

5. 최저지상고(Ground Clearance)
접지면과 자동차 중앙 부분의 최하부와의 거리로서 타이어, 휠, 브레이크 부분을 제외한다.

6. 실내치수(Interior Diemensions of Body)
자동차 실내의 각종 치수도 거주성과 운전 조작성에 기준이 되며 길이는 계기판으로부터 최후부 좌석 뒤끝까지, 폭은 객실 중앙부의 최대 폭, 높이는 차량중심선 부근의 바닥면부터 천정까지의 길이를 말한다.

7. 오버행(Over Hang)
자동차 바퀴의 중심을 지나는 수직면에서 자동차의 맨앞 또는 맨뒤까지(범퍼, 견인고리, 윈치 등을 포함)의 수평거리(Front/Rear Overhang)이라고 하며, 바퀴의 접지점과 차량 앞 뒤 끝단 하부를 연결하는 선과 노면과의 경사 각도를 앞바퀴는 접근각(Approach Angle), 뒷바퀴는 이탈각(Departure)이라고 한다.

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8. 최소 회전 반경(Minimum Turning Radius)
자동차가 최대 조향각으로 저속회전할 때 바깥쪽 바퀴의 접지면 중심이 그리는 원의 반지름을 말한다.
 

 질량,하중 제원

1. 공차중량(Complete Vehicle Kerb Weight : CVW/Empty Vehicle Weight)
자동차에 사람이나 짐을 싣지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 만재하고 운행에 필요한 기본장비(예비타이어, 예비부품, 공구 등은 제외)를 갖춘 상태의 차량중량을 말한다.

2. 최대 적재량(Maximum Payload)
적재를 허용하는 최대의 하중으로 하대나 하실의 뒷면에 반드시 표시하여야 한다.

3. 차량총중량(Gross Vehicle Weight : GVW)
승차정원과 최대적재량 적재시 그 자동차의 전체 중량으로 예를 들면 차량공차중량 1100kg, 승차정원 2명, 최대적재량 1000kg의 트럭 차량 총중량은 [1100 + (55*2) + 1000 = 2210]2210kg이 된다.  국내 안전기준에서 자동차의 총중량은 20톤(1축 10톤, 1륜 5톤)을 초과해서는 안된다. 단, 화물자동차 및 특수자동차의 총중량은 40톤을 초과해서는 안된다. 연결시 중량은 트레일러를 연결한 경우 차량총중량을 말한다.

4. 축하중(Axle Weight)
차륜을 지나는 접지면에서 걸리는 각 차축당 하중으로 도로, 교량 등의 구조와 강도를 고려하여 도로를 주행하는 일반자동차에 정해진 한도를 최대축하중(Maximum Authorized Axle Weight)이라고 한다.

5. 승차정원(Riding Capacity)
입석과 좌석을 구분하여 승차할 수 있는 최대인원수로 운전자를 포함한다. 좌석의 크기는 1명당 가로, 세로 400mm이상이어야 하며 버스의 입석은 실내높이 1800mm 이상의 장소에 바닥면적 0.14㎡에 1명(단 12세 이하 어린이는 2/3명)으로 하고 정원 1명은 55kg으로 계산한다.
 

  성능 제원

1. 자동차 성능곡선(Performance Diagram)
자동차 주행속도에 대한 구동력곡선, 주행저항 곡선 및 각 변속에 있어서의 기관회전 속도를 하나의 선도로 표시한 것이다.

2. 공기저항(Air Resistance)
자동차가 주행하는 경우의 공기에 의한 저항으로 공기저항계수의 식은 다음과 같다.
⊙ 공기저항 Ra=kAV²
  (k:공기저항계수, A:자동차 앞면 투영면적, V:공기에 대한 자동차의 상대속도)

3. 동력전달효율(Mechanical Efficiency of Power Transmission)
엔진 기관에서 발생한 에너지(동력)가 축출력과 클러치, 변속기, 감속기 등의 모든 동력전달 장치를 통하여 구동륜에 전달되어 실사용되는 에너지(동력)의 비율

4. 구동력(Driving Force)
접지점에 있어서 자동차의 구동에 이용될 수 있는 기관으로 부터의 힘

5. 저항력(Resistance Force)
주행저항에 상당하는 힘으로서 전 차륜에 있어 힘의 총합

6. 여유력(Excess Force)
구동력과 저항력의 차로서 이 여유력은 가속력, 견인력, 등판력으로 나타난다.

7. 등판능력(Gradability/Hill Climbing Ability)
차량총중량(최대 적재) 상태에서 건조된 포장노면에 정지하여 언덕길을 오를 수 있는 최대 능력으로 「tan θ」혹은 「%」단위로 표시하여 지도상 A·B 지점간의 직선거리가 1km이고 A·B 두지점간의 고도차가 480m(0.48km)이면 48%가 된다.

8. 가속능력(Accelerating Ability)
자동차가 평지주행에서 가속할 수 있는 최대 여유력으로서 발진가속능력은 자동차의 정지상태에서 변속 및 급가속으로 일정거리(200m, 400m)를 주행하는 소요시간을 말하며, 추월가속능력(Passing Ability)은 어느 속도에서 변속없이 가속페달을 조작 급가속하여 어느 속도까지 걸리는 시간을 말한다.

9. 연료 소비율(Rate of Fuel Consumption)
자동차가 연료의 단위용량당 주행할 수 있는 거리(예 km/ℓ)를 말하며, 일정속도로 주행할 때의 정지연비율과 사용상황에 따른 주행모드(예 : 동경 10모드, LA 4모드)의 시가지연비율로 표시된다.  우리나라의 시가지연비는 LA 4모드로 측정한다.
<연비에 대한 자세한 내용을 보시려면 여기를 누르세요>

10. 변속비(Transmission Gear Ratio)
변속기의 입력축과 출력축의 회전수 비로서 주행상태에 따라 선택할 수 있다.

11. 압축비(Compression Ratio)
피스톤이 하사점에 있는 경우의 피스톤 상부적용과 피스톤의 상사점에 있는 경우의 피스톤 상부 용적과의 비율을 압축비라고 한다. 일반적으로 압축비가 높을수록 폭발압력이 높아 높은 출력과 큰 토오크를 얻을 수 있지만 가솔린엔진의 경우 지나치게 높아지면 혼합기가 타이밍에 관계없이 자연착화되어 노킹의 원인이 된다.

12. 배기량(Displacement)
엔진의 크기를 나타내는 가장 일반적인 척도로 엔진이 어느정도 혼합기를 흡입하고 배출하는가를 용적으로 나타내는 것이다.
   1기통배기량(cc) = π/4 * (내경)² * 행정
   엔진 총배기량 = 1기통배기량 * 실린더수

13. 최대 출력(Maximum Power)
엔진의 힘을 나타내는 가장 일반적인 척도로 엔진이 행할 수 있는 최대 일의 능률을 말한다. 보통 마력 / PS 즉 “말의 힘”으로 경험적으로 말 한 마리의 힘을 나타내는데 1마력이란 75kg의 물체를 1초 동안에 1m 움직일 수 있는 힘을 말한다.
출력은 대부분 회전력(Torque)과 속도(회전수)를 결합한 능률을 나타내는 척도로 회전수를 병기하는 경우가 많다.  예를 들어「120ps/6000rpm」이라면 매분 6000회전을 할 때 출력이 최고에 달하며 그때 출력이 120ps이라는 의미이다.
rpm은 1분간 몇 회전하는가를 표시하는 단위로 1분간 엔진의 회전수를 말한다.
4행정 엔진의 경우 2번 회전에 1회 팽창하므로 1분동안 개별 실린더에서 1500회 팽창이 발생, 피스톤의 왕복운동이 있었다면 이때 rpm은 3000(1500*2)이 된다.

14. 토오크(Torque/rpm)
일반적으로 누르고 당기는 힘을 단순히 힘이라고 말하지만 이것에 대해 회전하려고 하는 힘을 토오크라고 한다. 단위는「kg·m」로 하나의 수평축으로부터 직각 1m 길이의 팔을 수평으로 하여 끝부분에 1kg의 무게를 가할 때 축에서 생기는 것이 1kg·m이다.  토오크는 자동차의 성능 가운데 견인력, 등판력, 경제성을 좌우하는 요소가 된다.

(최소회전반경-축거) – 오버항  범퍼~꼭지점(전폭)


아반테          5100-2550-650  1900(1775)  30도

소나타          5400-2730=2670 2000(1800) 30도

제네시스       5470-2935=2535 32도

산타페          5400-2700=2700 30도

베라크루즈    5700-2805=2895 30도

코란도          5250-2480=2770 29도

액티언          5600-2740=2860 29.5도
이카운티단축  6200-3350-1190 1660(2000)  33도 4000만원
이카운티장축   7400-4085-1190 2125(2000)  34도 5000만원

에어로타운단축 7100-4000=3100 34도

에어로타운장축 7800-4390=3410 34도

대우BS090     7300-4200-1975  1125 35도 6000만원

대우BS106     8860-5200-2100  1560  36도

수퍼에어로시티 8900-5400   1500?  37도 7500만원  연비 3K/L
대우버스210     9000-5400-2050 1550(2500)  37도 15000만원정도.

에어로스페이스 9900-6050=3850 37도

에어로하이클래스 10100-6150=3950 37도

에어로익스프레스 10700-6500=4200  37도

5톤 단축 7200-3800 = 3400 2000?(2300) 32도  4500만원  연비 5.5K/L

5톤 장축 8300-4500= 3800 2500? 33도

5톤 초장축 8900-4900= 4000 3500? 33도

극초장축   축장착시(축거5600mm) 가격은 현재 가격보다 1.200.000원 인상되고  초장축이(적재함7300mm) 경쟁사 차량 보다 적재함 길이가
길어 축개조 등 적재능력에 있어 경쟁력이 있습니다.

마이티2.5톤 6000-3375 34도, 6500-3570더블캡 33도, 5000-2750단축 33도

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볼보덤프 (1795+3105+1370)/10700 36도 4430

1톤 포터 4800-2430=2370 1300? 30도

기아코스모스 7100-4000=3100 34도

그랜드스타렉스 5600-3200 = 2400 35도  후륜차임

그랜드카니발 5700-3020-975 =1705 32도 전륜차임

모닝  4600-2370=2230 1700? 1595 31도

마티즈 4500-2340=2160 1600? 1495 31도

앞사발 카고 10X4  축거 8미터. 11700-7850=3850 42도 버스보다 더함.  전폭은 2495

3.5t 4m, 5톤초장축 5m, 초대형버스 6m, 카고초장축 7m, 10발이 8m

*  동심원 2개… 안쪽 뒤바퀴와 앞쪽 바깥바퀴를 생각하세요.  대충 비율을 계산해보면 버스가 1:0.5, 아반테가 1:0.55정도의 크기로 동심원 두개가 그려집니다.

   

승용차(아반테) 

 

버스(시내버스정도)

sine(30)=0.5 sine(33)=0.54 sine(35)=0.57 sine(37)=0.6

 

* 버스 돌아갈때 4~5미터 코너는 그정도로 여유(후축부터 코너블록사이의 직선거리)가져야하고  1미터때는 2.65, 2미터일때는 3.46 3미터일때는 3.87정도의 여유.  결국 차선 1개 이상 여유있을때는 운전석 바로뒤부분까지 코너접근할수 있단 얘기.

sqrt(내측뒷바퀴회전반경의 제곱 – 장벽에서 중심까지의 거리의 제곱) = 돌아넘을수 있는 장벽의 코너까지의 거리

 

아반테 5100*2*3.14/4=8007, *2/3=5338 최소회전반경으로 유턴때 앞외측바퀴가 5338일때 앞정점(횡으로는 4417정도)이고 13345일때 반대측정점에 도달함.  앞외측, 뒤외측바퀴의 차이는 50cm(R*0.1) 안쪽 앞뒤바퀴차이는 1500(4590-3000)정도.

실제 차선은 앞외측바퀴로 부터 반대차선정점까지는 9690으로 차선3개가 좀 넘음.

버스라면 9*2*3.14/4=14130, *2/3=9420 최소회전반경으로 유턴때 앞외측바퀴가 9420일때 앞정점(횡으로는 7188정도)이고  23550일때 반대측정점에 도달함.  앞외측, 뒤외측바퀴의 차이는 180cm(R*0.2) 안쪽 앞뒤바퀴차이는 2800(7500-4700)정도.

 실제 차선은 앞외측바퀴로 부터 반대차선정점까지는 1620으로 차선5개반정도됨.

* 핸들을 완전히 한쪽으로 돌리고 회전할때, 대형버스,트럭은 회전반경/2, 대충 차폭*2=5m 차폭2배보다 안되게 옆으로 갔을때 정점을 통과한다고 보면 됨.  소형차도 차폭2배가 안되게 옆으로 갔을때 정점을 통과함. 

 

* 12미터버스가 최소회전반경으로 회전때 오히려 아반테보다 앞범퍼에서 회전 먼쪽 꼭지점까지의 직각거리가 350cm짧다는것을 눈여겨 봐둘 필요가 있음.  차크기에 비례해서 훨씬 커야함에도 불구하고.  그래서 차폭 반도 안되는 꼭지점을 거의 옆으로 회전하듯 버스 앞부분이 돌아간다고 생각됨.

 

* 최소회전반경의 공식은 R = 축간거리(축거) L / 앞쪽 바깥바퀴의 꺽이는 최대각도 사인값…

 

참고로 버스는 앞바깥바퀴 37/앞안쪽바퀴 45  승용차는 32/40

 

* 승용차는 좌우로 핸들 1바퀴반, 트레일러,레커,트럭은 두바퀴, 버스는 두바퀴반 또는 세바퀴로 생각됨. 

승용차는 1.5바퀴이내에 최대각도 버스는 2바퀴정도면 최대각도.

참고로 조향비(핸들:바퀴각도) 승용차 15~20:1,대형차 20~36:1 비율.

 

* 후진할때는 3-4미터?  뒤외측바퀴가 R/2위치?


내차 최대견인력 정확히 알아보기 영상입니다.(유럽수입차량기준)1661-1524#견인장치#카라반수리


유럽생산 수입차량의 제조사 보증 견인력이 차량에 표기되어있습니다.
영상보시면 궁금증은 쉽게 해결될것 같습니다.
국내에서 명판 읽을줄 아는 사람 몇몇안될겁니다ㅎㅎ
카라반수리문의16611524

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카라반여행/최대위기봉착/그랜드체로키 견인력/초보카라반/


한달간 전라남도 여행 중 두번의 위기(?)가 있었습니다.
첫번째는 해남 시골길에들어가.. 차돌릴때가없어 밭으로간 사건이고요.. 저한테 그랜드체로키로 끌수있냐? 견인력어떻냐? 물어보시는분들많으신데 이걸로 어느정도 답이된것같습니다.. 그냥 차로도 들어가기 힘든 흙밭입니다.
두번째는 강진 캠핑장 입구..에서 일어난 사건입니다.. 대형카라반 진입이 안되는곳에 억지로 넣고..빼는 장면입니다..예상과 다르게 잘나오긴했지만..이번여행으로 느낀점은 꼭 캠장님께 문의하고 들어가기ㅜ
좁고애매하다 싶으면 안가기ㅜㅜ
그래도 초보카라반인데 한달동안 즐거웠고 많이 배우고 운전실력 많이늘어서 왔습니다^^

카라반여행/최대위기봉착/그랜드체로키 견인력/초보카라반/

Motorcycle Traction Control Explained | KTM


Motorcycle Traction Control Systems helps to accelerate, brake and steer properly and efficiently, which makes riding safer and easier. It is particularly useful when riding over slippery surfaces, as it can aid in maintaining enough grip to help the bike stay on the road while increasing speed under these conditions.
Motorcycle Traction Control systems (TSC) uses wheelspeed sensors to gauge the speed at which the wheels are spinning. If one wheel is spinning more quickly than the others, it would be easy to lose control. As soon as the sensors pick up a difference in speed, the Traction Control system encourages the brake to lessen the speed of that wheel so that it slows down in line with the speed of the other wheels. This limits the chances of skidding or sliding off the road.
[We do not own any contents in this video.The credit goes to the authors.Content ID claimant KTM Sportmotorcycle GmbH]

Motorcycle Traction Control Explained | KTM

모하비 더 마스터 오프로드 신차로 해봤습니다!!


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저희가 전문 오프로드 채널이 아니고 신차라..ㅠ
이 코스가 최선이였네요 ㅠㅠ
다음 오프로드 영상을 찍게되면 랭글러나 국산 갤로퍼로 화끈한 오프로드 영상
찍어보겠습니다.
재미있게 보셨다면 구독, 좋아요, 알림설정까지
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