[Update] 쉐보레 크루즈 중고 가격표 정리 (1세대) | 오펠 아스트라 – Pickpeup

오펠 아스트라: คุณกำลังดูกระทู้

GM대우 라세티, 쉐보레 코발트, 오펠 아스트라 등 GM 소속 여러 브랜드에서 출시되고 있던 준중형 승용차들을 대체할 표준 후속 모델로 개발되었다. 

2007–2008년 세계 금융위기 당시 GM은 파산 위기에 몰릴 정도로 위기를 겪었고 미국 정부로부터 구제금융을 제공 받는 대신 대규모 구조조정에 들어갔다. 

이에 따라 미국 내 여러 공장이 폐쇄되고 여러 모델과 브랜드가 정리되었다. 

이런 상황 속에서 여러 브랜드에서 난립하던 동급 차량들을 정리하여 단일 모델화하는 작업에 들어갔고 그 결과 위에 나열된 여러 준중형 모델을 동시에 대체할 단일 후속 모델로 크루즈를 개발하게 된 것이었다. 

GM 산하 브랜드 중에서 준중형 차를 잘 만드는 두 곳인 한국GM과 독일 오펠 중 한국GM이 선택되어, 한국GM 주도로 개발되었고, GM 산하 오펠, 홀덴, 미국 쉐보레에서도 엔지니어들이 한국으로 파견되어 크루즈 개발에 참여했다. 

한국GM 주도로 개발되었다고는 하지만 역시 준중형 쪽에서 많은 노하우와 기술력을 가지고 있는 오펠 엔지니어들도 설계에 적지 않은 영향을 미쳤다. 

특히 플랫폼 설계에 오펠 쪽에서 많이 관여하여 오펠 아스트라의 전륜구동 델타 플랫폼을 기반으로 만들어지게 되었다. 

크루즈의 외관 디자인은 이후 GM에서 풀체인지, 또는 신규 개발한 다른 세그먼트 차종인 스파크, 말리부 등의 패밀리룩 디자인의 바탕을 이루게 되었다.

2008년 군산국제자동차엑스포(GAEX)에 최초 공개되었다. 

이어 전라북도 군산시 소룡동에서 최초 생산이 시작되어 2008년 11월 전세계 시장에서 최초로 한국에서 출시되었다. 

한국 출시 당시 차명은 ‘라세티 프리미어’였다. 

이후 ‘쉐보레 크루즈’라는 이름으로 세계 각지에서 출시되었으며 전세계 10여개 공장으로 생산을 확대했다. 

단 호주에서는 ‘홀덴 크루즈’라는 이름으로 출시되었다. 

국내에선 GM대우 엠블럼과 그릴을 마음에 들어하지 않는 오너들이 수출형 사양의 그릴을 바꿔 다는 것이 유행하였다. 

라세티 프리미어뿐만 아니라 마티즈, 젠트라, 토스카, 윈스톰심지어 다마스 까지 다른 GM대우 차들도 마찬가지의 수출형 엠블럼 갈아끼우기 대유행이 일어났다. 

2011년 3월 1일 한국GM이 재출범함과 동시에 대우 브랜드와 라세티라는 이름을 버리면서 한국 판매 차량도 쉐보레 크루즈로 개명했다.

2009년 11월 142마력 에코텍 1.8리터 DOHC 엔진을 장착한 ‘라세티 프리미어 ID’가 나왔다.

속도 감응형 사운드 시스템, GID(그래픽 인포메이션 디스플레이) 등을 장착하여 당시 준중형 중에서는 최강의 편의 옵션과 실내 공간을 자랑하였다. 

또 하체 H스파이더 빔, 바디 고장력 강판 65% 적용 등 안전성과 주행안정성에 있어서 매우 호평을 받았다.

외장 및 내장 모두 호평을 받았으나, 자동차의 핵심인 엔진과 미션이 이를 따라주지 못했다. 

엔진 라인업은 1.6 / 1.8L 가솔린과 2.0L 디젤이 제공되었다. 

변속기는 6단 자동변속기가 제공되었고 1.6L 가솔린에 5단 수동변속기가, 2.0L 디젤에 6단 수동변속기를 제공하기도 했다.

하지만 1.6리터 에코텍 가솔린 114마력 엔진은 무거워진 중량에 비해 잘 반응하지 못한다는 얘기가 많았다. 

출력 자체가 크게 떨어진 편은 아니었다. 

동급의 준중형을 따져봐도 등장 당시 아반테 HD나 GDI 적용전의 포르테, SM3 등에 비교하면 10마력 내로 큰 차이가 없었다. 

그러나 라세티 프리미어-크루즈가 워낙 강판이 두꺼워 차체가 무거워지는 바람에 차가 잘 안나간다는 비평을 받게 된 것이었다. 

게다가 얼마 후 현기차에 GDI 엔진이 등장하면서 출력 자체도 차이가 나기 시작했다.

무엇보다도 충남 보령 공장에서 만들어 공급한 6단 자동변속기 6T40, 속칭 보령미션 GEN1은 어마어마하게 느린 변속 반응과 잦은 결함으로 평생까임권을 획득했다. 

쉐슬람들도 쉴드 못치는 보령미션 사실 이 6T40 미션은 GM대우 토스카와 북미 2.4 쉐보레 말리부에 먼저 장착되었는데, 토스카와 말리부에서는 큰 문제는 없었던 미션이었다. 

그러다가 이 미션이 라세티 프리미어-크루즈에 달리면서 악명을 떨치게 된 것이다. 

원인은 6T40이 2,000cc이상급 미션으로 개발되었기 때문이었다. 

GM은 낮은 배기량에 사용될 6T30을 개발할 계획이었지만 개발이 늦어지면서 6T40을 준중형급인 크루즈에 얹어버렸다. 

크루즈는 무척 무거운 차제에도 불구하고 턱없이 부족한 마력을 가진 엔진을 얹었고 이 때문에 미션에도 무리가 가해지게 되며 제성능을 발휘하지 못했고, 결국 잦은 결함을 일으키며 문제를 야기하게 된 것이었다. 

사실 크루즈는 1.8L를 기본으로 설계되었다.

하지만 국내 자동차세 문제로 한국에서 1.6L가 출시되면서 이 사단이 나게 된 것. 

1.8L에서 미션 문제가 덜한 것도 이러한 사정 때문이다.

쉐보레 크루즈는 이렇게 엔진과 미션의 환장할콜라보레이션으로 부족한 동력성능이 나왔다. 

디자인, 강판, 실내 옵션 등 여러면에서 당대 라이벌들과 비교해도 잘 만들어진 차인데, 엔진과 변속기의 부조화로 빛을 잃은 차. 결국 1세대 크루즈의 미션 문제는 국내에서 쉐보레 전체의 이미지를 많이 깎아먹은 주범이 되었다.

2009년 2월 3일부터는 윈스톰과 토스카에 장착되었던 VM모토리의 2.0리터 150마력(나중에 163마력으로 증강)의 Z20S 커먼레일 디젤 엔진이, 같은 해 11월에는 142마력 1.8리터 에코텍 가솔린 엔진이 추가되어, 부족한 힘에 대한 지적에 대응하였다.

2010년 9월 8일에 출시된 2011형부터 1.6리터 가솔린 엔진의 출력이 124마력으로 10마력 상승하였고 미션도 기존의 6T40에서 6T30으로 변경되었다. 

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6T30 미션, 속칭 보령미션 GEN2는 6T40보다는 문제가 조금 덜하다는 평이었지만 전반적인 평가는 여전히 좋지 못했다.

단단하고 강인한 바디라는 모델의 이미지와는 달리 고질적인 차체부식결함을 안고 있다. 

쉐보레 크루즈로 이름이 바뀌며 나중에 제작된 연식일수록 부식결함 사례가 적다. 

주로 로커패널쪽과 리어휠하우스에서 많이 일어나는 편.

차체 자세 제어장치인 S-ESC와 사이드/커튼 에어백을 최상위 등급인 ‘CDX’ 부터 고를 수 있도록 설정해서, 다된 밥에 재뿌리냐는 의견도 많았다. 

결국 2012년식부터 전 트림 S-ESC (Sensitive Electronic Stability Control)를 기본 적용했고 2014년형부터는 사이드/커튼 에어백도 전 모델에 기본 적용했다.

2011년 3월 쉐보레 크루즈로 이름을 바꾸면서 1.6 가솔린이 단종되고, 1.4 터보가 추가되었다. 

또 2011년형에는 국내 준중형급중 최초로 크루즈 컨트롤을 장착했다.

차량 무게가 늘어서, 가속력과 연비는 떨어졌다. 

하지만, 차체 강성을 높이려고 무게를 늘렸기 때문에, 상대적으로 안전도는 높다. 

37점 만점의 ANCAP 충돌 테스트에서 Elantra(아반떼) 33.21점, Cerato(포르테) 28.13점을 받은 반면 Holden Cruze(라세티 프리미어)는 35.04점을 받았다. 

Euro NCAP에서도 마찬가지로 성인 보호 능력 96% 등 역대 최고 점수를 받았다. 

한국의 KNCAP 2014년 종합안전도 평가에서도 87.1점으로 1등급. 시기가 살짝 다를지는 몰라도 크루즈가 튼튼하다는 사실을 뒷받침하는 기사가 있다. 

실제로, 충돌 테스트를 해보면 비슷하거나 조금 우위에 있다. 

2009년에 나온 구형 플랫폼으로 이 정도의 안전도 측정 점수가 나오는 것도 대단하다는 평이 많다.

2012년 5월 부산모터쇼에서 페이스리프트 모델 “더 퍼펙트 크루즈”를 공개했다. 

형은 전면부 범퍼 디자인만 바뀌었는데, 쉐보레 스파크에서 따온듯한 하단 디자인이 조화롭지 못하다는 의견이 많다. 

그래서인지 미국에서는 2014년형까지 원안 디자인 그대로 판매되고 있다.

인포테인먼트 시스템(마이링크)을 추가하고, 엔진 라인업도 줄었다. 

1.6 모델은 아예 단종되고 1.8 모델(LT,LT+,LTZ+)과 2.0 디젤 모델(LTZ+)만 있다. 

가격 인상도 상당한 편. 수동 모델도 축소되어 디젤 트림에만 남았다. 

단, 디젤 수동은 풀옵션이 가능한 가장 높은 트림인 LTZ+급에 있다. 

이 점은 호불호가 갈리는 듯하다. (수동에 풀옵션이 가능하다 vs 최고 트림에 넣어놔서 너무 비싸다)

다행히 외형이 마음에 들지 않는 소비자들을 위한 스포츠 범퍼 옵션이 신설되었다. 

100만원이 약간 넘는 수준인데, 기존 크루즈 차주들이 단순히 범퍼 바꾸자고 별 것도 아닌 사고에도 사업소에 입고시켜 보험처리로 멀쩡한 범퍼까지 스포츠 범퍼로 모두 갈아끼우는 만행을 저지르는 모습이 심심치 않게 보이고 있다. 

결국 크루즈의 보험등급은 동급 준중형차 최고 수준.

2013년 4월에는 가솔린 디젤 모두 기존의 보령 GEN1에서 GEN2 자동변속기로 바꾸고 외장 컬러와 사이드 리피터를 추가했다. 

쉐보레 크루즈에 장착한 GEN2 자동변속기는, 변속 시기가 바뀌면서 GEN1을 능가하는 모습을 보여주었다. 

광고에서처럼 매우 빠릿한 반응까지는 아니어도, 더는 변속기 때문에 욕 먹을 정도는 아니다. 

가속시 느낌은 더도말고 덜도말고 딱 아반떼 수준이다.

2013년 10월에는 국내 세금 제도에서 불리한 1.8L 모델을 대체하기 위해 1.4L 가솔린 터보를 추가했다.

하지만 트랙스와 미국 크루즈가 140마력인 것에 비해 한국 크루즈와 아베오는 130마력으로 출력도 떨어지고 특히 최대토크 영역이 많이 좁아졌다. 

다이노를 돌렸더니 최대토크 자체도 낮다는 분석도 있다. 참조 터보가 달리면서 가격이 동급 준중형차보다 비싸졌다. 

결국, 판매량도 미미했다.

해외용 모델과 달리, 한국형만 출력과 토크가 하향된 아베오와 크루즈의 1.4 터보 모델을 비판하는 여론이 빗발치자 카레이서 겸 가수 김진표는 서류상에서 실수했을 뿐, 해외형 모델과 스펙이 같다고 주장하기도 했다. 

하지만 일반 샵에서 돌린 다이나모 계측 결과도 130마력보다 한참 부족했고, 김진표가 쉐보레 팀에서 금호 엑스타 팀으로 이적하면서 해당 논란은 미궁으로 빠졌다. 

그리고 오토뷰에서 쉐보레 아베오 RS, 크루즈 터보 출력은 정확하게 130마력이고, 2014년 4~5월경 140마력으로 재출시한다고 밝혔다. 

2014년 4월, 2014년형 출시와 함께 터보 모델의 출력이 140마력으로 10마력이 올라갔다.

2015년 1월 22일, 한국GM이 2015년형 페이스리프트 어메이징하게 우려먹은 뉴 크루즈를 공개하고 사전계약을 받고 있다.기사 북미형 프론트와 중국형 리어를 합친 디자인으로 바뀌었으며, 2015년부터 의무 장착해야 하는 TPMS(타이어 공기압 경보장치) 등 기타 자잘한 사양 변경이 있게 된다. 

또한 수동변속기 옵션이 더 이상 선택 불가능하게 되었고 가격이 일제히 어메이징하게 약 40~60만원 증가했다. 

뒷면 디자인도 이름답게 어메이징하다는 평이 많다. 

참고로 이 디자인은 태국과 남아공, 베트남, 사우디 등 일부 시장에도 적용된다.

2015년 5월 이후 생산분에서 원가절감의 흔적이 더욱 드러나 더 어메이징하는 중.

2016년형이 공개됐지만 바뀐 것은 헤드램프와 색깔밖에 없다. 

그것도 HID 램프 같은 것을 달아준 것이 아니라 그냥 프로젝션 달고 LED DRL을 내장한 것이 끝이다. 

오토뷰에서 르노삼성 SM3와 현대 아반떼와 같이 리뷰했었다.

결과는 아반떼보다 변속 타이밍이 빨랐지만 코너링 부분에서는 아반떼보다 하위판정을 받았다. 

고속안전성과 출력부분을 제외하고는 아반떼의 승리로 볼 수 있다. 

SM3가 오히려 이 셋 중에는 노말의 능력치를 보여줬다.

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쉐보레 크루즈 중고 가격표 엔카기준


250만원~660만원

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PREVIEW : All New 2022 OPEL ASTRA Hybrid


PREVIEW : All New 2022 OPEL ASTRA Hybrid

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PREVIEW : All New 2022 OPEL ASTRA Hybrid

New Opel Astra: World Premiere. A new Blitz is born!


Designed, developed, built and launched in Rüsselsheim, at the heart of Opel! The new Opel Astra is \rpresented to the world.
A new era begins with a new Blitz. The sixth generation Opel Astra is made to challenge conventions: it \rrepresents our bold and pure take on the future of hatchbacks. New Opel CEO, Uwe Hochgeschurtz,\r kickedoff the event by introducing the new Astra and its remarkable credentials as our first electrified\r compact. Opel shows that the Astra is ready to define a new era. The next generation of the best seller \rfeatures surfaces detoxed of superfluous elements. With the new brand face Opel Vizor as well as the \rlatest version of the fully digital Pure Panel cockpit, Mark Adams (Opel Vice President Design) takes a\rdeep dive into German design and a new interpretation of the bold and pure design philosophy.\r
Also developed and manufactured in Rüsselshem, Germany, the new Astra portfolio has something for\reveryone in terms of drive alternatives – it is the first Opel that will soon offer the choice between pure\r electric drive, plugin hybrid or combustion engine. The new Astra is just the latest Opel highlight, watch \rthe video for a fresh take on them too. \r
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2020 Opel Astra 1.4 Turbo CVT (145HP) | TOP SPEED ON GERMAN NO LIMIT AUTOBAHN | 225km/h


2020 Opel Astra 1.4 Turbo CVT (145HP) | TOP SPEED ON GERMAN AUTOBAHN | 225km/h

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Opel Astra 1.4 Turbo
107 kW / 145 HP Turbo
1.4Liter 3Cylinder Petrol Engine
CVT Transmission

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I record everything important to show you HighSpeedRuns, Acceleration tests, Fuel Consumption Test and Test Drives on German Autobahn or Roads.
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Opel Astra Sports Tourer 2020 Review Interior Exterior


Opel Astra Sports Tourer 2020 Review Interior Exterior.
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New Opel Astra Sport Tourer the fivedoor limousine and the Sports Tourer are now available to order and come in the trim lines Edition, GS Line, Elegance and Ultimate. This new Astra is the most efficient ever with up to 21 per cent lower CO2 emissions than the predecessor. Five of the seven powertrain combinations on offer even undercut the magical 100 gram mark for CO2 emissions per kilometre driven (according to NEDC1). With a completely new generation of engines and transmissions, the Opel Astra sets standards for low emissions, putting it at the top of the compact class.
The Astra’s ultramodern threecylinder petrol and diesel engines ensure lively driving performance and guarantee top driving comfort with minimum noise generation. A counterrotating balance shaft in the block of the threecylinder engines offsets vibrations. The base power units have a sixspeed manual gearbox as standard. A new stepless automatic (continuously variable) transmission and a smoothshifting ninespeed automatic also contribute to lower fuel consumption and higher comfort.
Meticulous development in the wind tunnel also made a significant contribution to the reductions in fuel consumption and CO2 emissions. At 0.26 Cd, the Sports Tourer belongs to the estate cars with the lowest drag coefficient in the world, while the fivedoor leads the hatchback class at 0.26 Cd. As a result, the new Astra is one of the most aerodynamic compact cars on the market.
The Astra’s agile chassis has been further developed. New shock absorbers increase comfort. The optional dynamic chassis features stiffer dampers, a more direct steering and a Watts link at the rear axle.
Stateoftheart technologies such as Gasoline Particulate Filter (GPF) and diesel Selective Catalytic Reduction (SCR) contribute to emissions reduction. The new allaluminium engines are equipped as standard with fuelsaving stop/start technology. The new Astra also comes with many other top technologies, from the new front and rear view camera to the digital speedometer and the next generation of infotainment. The eCall emergency call system is also on board. A wireless charger in the centre console for smartphones is optionally available.
Efficiency champions: up to 21% lower CO2 emissions
The new turbocharged petrol and diesel engines, which are as economical as they are lively, are primarily responsible for the exemplary efficiency.
The compact, threecylinder, turbo petrol units are available with 1.2 and 1.4litre displacements. With power outputs extending from 81kW (110hp) to 107kW (145hp) and maximum torque from 195 to 236 Newton metres, they achieve an excellent balance between performance and efficiency (NEDC1 fuel consumption: urban 6.35.2 l/100 km, extraurban 4.33.8 l/100 km, combined 5.14.3 l/100 km, 11699 g/km CO2; WLTP2 combined: 6.15.2, 139119 g/km CO2; preliminary figures). The new Astra 1.2 Direct Injection Turbo is combined with a sixspeed manual gearbox while the Astra 1.4 Direct Injection Turbo is available with stepless automatic transmission. Integration of the watercooled exhaust manifold in the cylinder head contributes to quick engine warmup, which lowers emissions after a cold start. All petrol engines feature variable valve timing and are up to six kilogrammes lighter than the previous threecylinder units. The 1.2 Turbo petrol engine with 96kW (130hp) emits around 21 per cent less CO2 than the comparable predecessor model. Typical for Opel is the excellent transient throttle response of the petrol engines – at 1,500 rpm, 90 per cent of the maximum torque is already available within 1.5 seconds of flooring the accelerator.
The new Astra’s 1.5litre diesel engines have the same positive characteristics. The reducedfriction, lightalloy engines feature a balance shaft and variablegeometry turbochargers. The common rail fuel injection system operates at up to 2,000 bar. The hightech threecylinder units offer 77kW (105hp) to 90kW (122hp) and depending on power output 260 to 300Nm of maximum torque (NEDC1 fuel consumption : urban 5.53.9 l/100 km, extraurban 3.73.1 l/100 km, combined 4.33.4 l/100 km, 11490 g/km CO2; WLTP2 combined: 5.443, 141112 g/km CO2; preliminary figures).
SDADan

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Opel Astra Sports Tourer 2020 Review Interior Exterior

Opel Astra (2021) | Erster Check im neuen Astra | Sitzprobe mit Peter R. Fischer


Der neue Astra hat einige neue Features zu bieten und kommt in der neuen Designlinie von Opel. So wird der Kompakte zu einer ernsthaften Konkurrenz für den Dauerkonkurrenten Golf. AUTO BILD hat bereits Platz genommen.
Opel Astra
Mehr Infos unter: http://www.autobild.de/16798781
00:00 Intro
00:30 Vorstellung
01:28 Plattform \u0026 Abmessungen
02:34 FrontDesign
03:28 SeitenDesign
04:45 HeckDesign \u0026 Kofferraum
07:57 InterieurCheck im Cockpit
13:34 InterieurCheck im Fond
15:30 Motoren
17:25 Marktstart \u0026 Preis
18:50 Outro

• AUTOBILD ABONNIEREN: https://goo.gl/o3bGXZ
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• INSTAGRAM: https://www.instagram.com/autobildde/
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Videos zu allen Autos von A bis Z: Hier siehst du die neuesten Modelle im Test und Fahrbericht. Dazu Filme über Erlkönige, Crashtests und alle Automessen.

Opel Astra (2021) | Erster Check im neuen Astra | Sitzprobe mit Peter R. Fischer

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